2011年液气密封产品需求预计达350亿元 

发改委近日上调国内航油出厂价格后,国内民航燃油附加也随之上涨。记者昨日了解到,国航等多家国内航空公司陆续发出通知,将于今日起上调国内航线燃油附加。

　　昨日,国航、厦航、川航、西部航空、昆明航空(微博)、深圳航空、山东航空、大新华航空等多家国内航空公司发出通知称,自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准),调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准,其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元,800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为50元。

　　另外,按成人普通票价10%计价的婴儿免收国内航线旅客运输燃油附加;享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童(含无成人陪伴儿童),国内航线旅客运输燃油附加,800公里以上航线每位旅客收取50元,800公里以下(含)航线每位旅客收取30元。

　　据悉,2011年2月22日前已出票国内航线客票不再补收燃油附加。出票日期在2011年2月22日之前的客票在2011年2月22日(含)之后改签乘机,不需补收燃油附加。

　　解读：航空公司“成本鸭梨”依然很大

　　此次上调国内航线燃油附加,并不足以平抑航油成本的上升

　　每家航空公司的燃油成本平均增加约6.7亿

　　国家发改委本月19日宣布,20日零时起,上调国内成品油价格,汽柴油价格每吨上调350元,约合每升上涨0.26元和0.30元,国内航空煤油出厂价也与汽柴油价格同步上调,每吨涨幅300元。以三大航空公司平均每年300万吨的航油用量,其中平均75%国内用油来计算,此次价格上调将把每家航空公司燃油成本上抬6.7亿元左右。

　　而据业内人士透露,受惠于近期人民币升值和成品油运价的下滑,中国进口航空煤油价格比布伦特原油涨幅要低。

　　去年12月至今年1月,人民币升值幅度超过1.1%,成品油运价指数也平缓下降。据“新华08系统”2月21日发布的1月份中国进口航空煤油综合价格指数显示,1月份中国进口航空煤油税后价格为人民币6780元每吨,比去年12月份的人民币6550元每吨上涨230元,涨幅达3.5%。而本月14日,伦敦北海布伦特4月原油期货结算价达104.30美元每桶的盘中高位,为2008年9月以来的最高水平,相比去年12月89美元每桶的价格上涨了16%以上,而新加坡航煤市场价格在去年12月也一度涨至101.39美元/桶,涨幅达4.57%。

　　油价一涨,燃油附加便上调

　　目前航空公司最常用的3号喷气燃料价格已达到每吨6340元,比每吨4140元的基准价高出2200元。航油占到航空公司总运营成本的40%左右,是最大的一块成本,航空公司顺势相继上调燃油附加费也在情理之中。

　　去年10月底,针对航油价格的攀升,航空公司就集体上调了国内机票燃油附加费,800公里以上航线从40元上调至70元,上涨75%;800公里及以下航线从20元上调至40元,上涨100%。而本月初,国内部分航空公司就已经调整了赴港澳及周边国家航班的燃油附加。南航从本月1日(出票日期)起调整了内地与港澳航线燃油附加标准。除香港、澳门地区以外销售的中国内地与香港、澳门航线的燃油附加,由每航段111元人民币调整为122元人民币。同时,南航还调整了日本始发经中国至西南太平洋、欧洲(巴库和俄罗斯除外)联程产品的方向性燃油附加征收标准。据记者透露,国航也于本月1日起调整了香港航线燃油附加征收标准。此外,国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、澳门航空及部分国外航空公司也已经从2月1日起上调了港澳航线的燃油附加。

三大民航股昨日受挫

　　从目前的情况来看,业内仍然对航油价格上涨对航空公司带来的压力表示担忧。交银国际发表研究报告指出,航空煤油提价对航空业而言意味着成本的刚性上涨。根据其估算,本次调价对中国国航、南方航空和东方航空盈利能力的年化静态影响分别是每股-0.040元、-0.071元和-0.045元,三大航空公司需要采取将800公里以上航段燃油附加提高20元、800公里以下航段燃油附加提高15元的措施才能平抑此次燃油成本的上升,其效果相当于抵消掉了人民币升值1.1%对三大航空公司的利好。

　　从此次燃油附加的提升幅度来看,仍然略低于研究机构给出的数据。截至昨日A股收盘,南方航空报收9.19元,微挫0.11%,东方航空报收6.89,微跌0.72%,仅有中国国航微涨0.32%报收12.42元,但其H股走势却在当日下跌2.31%至8.020港元,足见市场的忧虑依然存在。

　　前瞻：年内航油价格仍有上涨可能

　　许多专家预测,年内原油价格不断上涨的可能性很大,航油成本的升高或不可避免。中金公司本月20日发布研究报告称,原油价格在近期上涨,除了市场看好全球经济复苏前景外,也有出于对中东和北非局势动荡的担忧。如果冲突扩散到OPEC核心国家,将对原油价格的上涨有较大的推动作用。

　　WTI即在纽约商业交易所(NYMEX)上市的原油期货合约,布伦特则是在洲际交易所上市的原油期货合约。“相比于WTI,布伦特更容易受到中东及北非动荡的影响,中国跟踪的三地国际油价中涵盖布伦特,却不包括WTI,这无疑给调价带来更大的压力。”中海油能源经济研究院研究员管清友向媒体表示。而正是这种“政治风险溢价”高达约10美元每桶。

　　“中东的政治风险会加剧油价的波动,但决定油价的关键因素还要取决于市场需求。”北京石油在线研究院院长周成当在接受采访时表示,“美元贬值和全球经济的好转决定了石油价格在年内都将保持高位。”据他预测,年内国际原油价格将保持在100美元每桶左右的高位,并有继续上升可能。

　　国外也有多家投行报告预测布伦特原油将在100美元每桶上方继续扩大涨幅。而根据发改委的现行调价机制规定,当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,可相应调整国内汽、柴油价格,国内的成品油价格在年内依然很有可能上调,航油价格也难幸免。

　　虽然根据“新华08系统”提供的1月份中国石油库存数据显示,1月末中国原油库存(不含储备库存)环比增加了2.5%。1月末成品油(汽柴煤)库存环比增加11%。但是市场人士认为,这对平抑油价的作用十分有限。

　　“中国的原油储备还没有真正的市场化,很难对国内油价起到决定性影响。在没有形成一个有效的投放机制前,这个因素对市场只有短期作用。”周成当认为,“长期来看,中国及世界经济的增长必然会催生对原油的需求。”

　　影响：淡季即将到来旅行社有压力

　　其实这一次国内燃油附加的上调,应该说是回调。“从目前的情况来看,暂时不会对商旅市场产生显著的影响。”广东多家旅行社的负责人均表示,虽然800公里以上由70元上调至90元,但是由于以前也曾出现过100元的燃油附加,所以多数人还是能够接受;而从远距离的航程来看,20元也不会影响到乘客改变交通方式。但短距离的航线由于机票价格本身不高,燃油附加上调会压抑一部分人的出行欲望。“比如,最近广州飞三亚机票价格最低只需要150元左右,若燃油附加与机场建设费的价格加起来,也已经达到100元了,相比之下这个涨价幅度会显得很高”。

　　驴友小丁喜欢背包出游,了解到今日燃油附加上调,她昨日下午便预订了广州飞成都的机票,“虽然只是上调了一点点,但是作为一个背包族,在交通成本上能省则省,原本还犹豫要不要这么早订票的,看到燃油附加上涨了,还是尽快订票,把行程定下来再说。”小丁表示,实际上国内航线燃油附加的上涨对国内出行影响不大,因为其一般不会超过100元。如果机票足够便宜,还是不会考虑燃油附加的升降值。

　　业内人士表示,虽然目前看来,油价的上调暂时不会冲击商务和旅游市场,但从长期来看,影响还是存在,作为下游市场,必然要承受油价上涨转移的成本压力。这部分压力要么转嫁出去,要么自己承受。“商务会议多的企业,可能会减少异地举办会议,缩减交通成本。而旅行社则会将油价上涨的成本转入游客的团费中去,造成旅游团费的上涨。三四月是一年中的旅游淡季。淡季成本上涨,将增加旅游企业的压力,游客嫌团费高,旅游企业也有苦难言”。